5.9s破百 愛卡體驗名爵6新能源TROPHY版

　　一款性能車不僅需要動感的外觀，更重要的是強大的動力系統。2019年名爵6新能源TROPHY版采用了全新的動力總成，它的性能表現絕對能夠超出你的預期。

2019年名爵6新能源TROPHY版采用了一套全新的動力總成，包括一臺1.5T發動機，一臺高性能的扁線電機，以及全新的10速EDU智能電驅變速箱。其中，它的發動機采用了全鋁缸體、缸內直噴、雙可變正時氣門、水冷集成排氣歧管等技術，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250Nm。

老款名爵6新能源上有2臺電機，新車上精簡到1臺，但是技術含量大幅提升了。新車采用的是Hair-pin電機，即扁線電機，或者說發卡電機，最大功率達到了100kW（136Ps）。這種電機采用方形繞組，線圈的橫截面是矩形的，在能量密度、散熱性能等方面都要優于傳統電機。豐田、本田、通用的新一代混動車型均采用這種電機。

混動車型的關鍵是連接發動機和電機的電驅變速箱。2019年名爵6新能源TROPHY版并沒有采用老款車型的技術方案，而是采用了全新的10速EDU智能電驅變速箱。據工程師介紹，其中的6擋用于發動機調速，4擋用于電機調速，可以令動力輸出更平順、燃油經濟性更好。（圖為2019年名爵6新能源TROPHY版的電控系統）

名爵尚未公布這款10速智能電驅變速箱的詳情，不過它分別給發動機和電機調速的特點讓我想起了舍弗勒的DH-ST 6+2變速箱。它基于基于機械式自動變速箱（AMT）開發而成，把電機整合進了變速箱結構當中，有6個發動機擋位和2個電機擋位。

發動機有2個獨立的擋位，在變速箱的兩個部分中間還有一組“復合”齒輪，使發動機也能夠利用電機部分的齒輪，這樣就額外增加了2個擋位。通過兩次使用同一排齒輪，僅用5組齒輪便實現了6個發動機檔位。目前尚不清楚名爵的10速EDU智能電驅變速箱與舍弗勒的這種變速箱有無關系，當時我想技術原理應該有一定的相通之處。

2019款名爵6新能源TROPHY版的綜合最大功率為224kW（305Ps），最大扭矩480Nm。動力參數只是一個方面，它的實際表現到底如何？還是看成績吧。在加速測試中，車輛的起步非常迅速，有明顯的抬頭，最終只花了5.9s就完成了0-100km/h的加速。

更令人感到驚喜的是名爵6新能源TROPHY版的剎車，它的100-0km/h剎車距離僅為34.9m，這一成績已經超過了不少以運動性見長的車型。

動感的外觀、優秀的加速剎車成績、全新的動力系統讓我們對2019款名爵6新能源TROPHY版充滿了期待。很快這款新車就將正式上市，我們也將對它進行更深入的試駕和測試，感興趣的朋友請持續關注。

　　編輯點評：在中國，MG這個95歲的品牌重新煥發了生機，不僅銷量屢創新高，更回歸賽車和運動的品牌初心。有了中國的創新科技和英國的品牌內涵作為支撐，名爵的發展值得我們期待。

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